著急上班左等右等卻都看不見公交車的影子，扭頭到旁邊便利店買個早餐出來卻只能望著絕塵而去的公交車背影興嘆……相信等過公交車的人對這種情景都深有體會。“要是能夠精準(zhǔn)地知道公交車啥時候能來該多好！”相信不少人都有過這樣的感慨。

而事實上，這樣的夢想早已照進了現(xiàn)實。“車來了”便是這樣一款提供實時公交信息的APP。通過該APP用戶可以精準(zhǔn)地了解到需要乘坐的公交車的信息，例如車現(xiàn)在還有多遠，大概需要多長時間到等等，讓用戶可以氣定神閑地“掐著點兒”出門坐公交，而不再像過去那樣心急敗壞地苦苦等待，提升用戶出行效率。

“我們的產(chǎn)品核心其實是解決一個場景。”車來了首席運營官宋曉天在接受《廣告主》采訪時表示，用戶在等公交車時常常會焦慮，車來了便旨在解決這一問題，從而讓人們更加合理地安排出行。2013年年底，車來了由邵凌霜、肖平原、陳曉、衛(wèi)能四個“IT技術(shù)男” 創(chuàng)辦于武漢光谷。“剛開始這是為武漢政府做的一個公交大數(shù)據(jù)的項目，推向市場后反饋非常好，然后就開始向全國推廣。”

快時代下的慢公司

當(dāng)一種商業(yè)模式被證實可行時，便會在資本的助推下瘋狂地圈地。這已經(jīng)成為當(dāng)下的慣用方式，例如之前的打車市場，共享單車領(lǐng)域。在當(dāng)下的快速發(fā)展時代下，車來了無疑是其中的另類，4年時間“日活600萬”顯得有些微不足道。

對于這么慢的產(chǎn)品節(jié)奏，宋曉天表示，車來了要敢于做“慢公司”。在他看來，慢即是快，為了長期發(fā)展，必須將最基本的做扎實。公交運行數(shù)據(jù)有天然的區(qū)域性壟斷特征，所有權(quán)一般在當(dāng)?shù)亟煌ú块T那里。這就需要團隊一個城市一個城市的去談。更重要的是拿到這些數(shù)據(jù)后，真正利用起來解決用戶的問題，而不能出現(xiàn)“開小差”的情況，例如公交車行駛途中經(jīng)過隧道、高架橋等會造成地理位置“飄移”，這就需要背后強大的技術(shù)和算法作為支撐。

一步一個腳印。車來了以自己的慢節(jié)奏悄然間已經(jīng)實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身——公交實時查詢領(lǐng)域中的第一品牌。目前，車來了覆蓋了92個Top100的大中城市，用戶近7000萬人，每日實時處理20億條公交車定位數(shù)據(jù)，日用戶查詢請求2000萬次。輕點手機屏幕，1秒內(nèi)就告知精準(zhǔn)結(jié)果的背后，依賴的是基于數(shù)據(jù)動態(tài)匹配的自動糾錯機制和穩(wěn)定的后臺維護系統(tǒng)。“良好的口碑，”

不懼BAT入局

優(yōu)勝劣汰這是永不變的規(guī)律。在中國BAT儼然成了創(chuàng)業(yè)公司們躲不開的夢魘。只要BAT進入某個垂直賽道上，那就意味著這個賽道上的其他企業(yè)沒有了機會。據(jù)悉，過去五年里，BAT三家巨頭共投資了30家已上市公司以及數(shù)百家未上市公司。在中國互聯(lián)網(wǎng)未上市創(chuàng)業(yè)公司估值前30名的公司中，80%的背后都有BAT的身影。

實時公交出行同樣也是讓BAT這些巨頭眼紅的領(lǐng)域。“滴滴將私人出行這個市場做起來了，解決出行的最后一公里的共享單車同樣備受資本關(guān)注，而相對應(yīng)的公交出行也不可避免地成為巨頭們關(guān)注的焦點。”宋曉天分析說，私人出行實際上一天大概2000萬單，共享單車每天大概3000萬單，而公交出行的市場比這兩個加在一起還要大。統(tǒng)計顯示，現(xiàn)在每天有2億人次在坐公交出行，日訂單量2000萬造就了滴滴打車這樣一個出行市場的獨角獸，而更加龐大的公交出行市場顯然有著更多的想象空間。

2016年，高德、百度等相繼上線了公交業(yè)務(wù)。“當(dāng)時也是非常擔(dān)心。”宋坦言，但經(jīng)過一段時間分析后，便安心了。第一，他們都是只是公司的一塊新型探索業(yè)務(wù)，在公司的地位并不會太高。與車來了整個團隊集中人力物力財力相比，在專注度、執(zhí)行力等方面相比，不可同日而語。第二，在技術(shù)上，實時公交技術(shù)有著較高的要求。以重慶為例，作為山城有眾多隧道，正常情況下，一進隧道就會出現(xiàn)數(shù)據(jù)失聯(lián)的情況。車來了經(jīng)過實際調(diào)查，反復(fù)調(diào)整才保質(zhì)保量地解決了這些問題。第三，有了之前的經(jīng)驗，車來了團隊更懂得如何和各個城市政府部門打交道，基于既有的樣板合作案例就更容易與新城市達成合作。

“如果他們在三個月后還不能落地，項目將很難繼續(xù)推行下去。而且即使他們的項目落地了，我們也有信心在用戶的爭奪中博得前籌。”車來了憑借自己一系列的優(yōu)勢以及對整個市場全局的把控，經(jīng)得起了市場的考驗。經(jīng)過一段時間的嘗試，巨頭們在實時公交領(lǐng)域上的嘗試效果并不理想，相繼退出了該市場。

在品牌推廣上，車來了由于是公共服務(wù)的屬性，這就使得其在推廣上具有無與倫比的優(yōu)勢。例如每在一個城市落地，當(dāng)?shù)卣紩鲃诱匍_新聞發(fā)布會推介車來了的服務(wù)，官方合作使得其有著強大的公信力，后期推廣起來便事半功倍。宋曉天表示，車來了在品牌推廣上費用十分有限，主要車站附近的地推等形式，以及用戶的口碑相傳。“當(dāng)一個用戶用后效果好的話，他們便會向朋友推薦，這種口口相傳的效果非常顯著，能夠帶來爆發(fā)式增長。”

獨特的場景讓營銷更加精準(zhǔn)

當(dāng)用戶達到一定規(guī)模時，如何變現(xiàn)成為擺在運營者面前的頭等大事。車來了同樣面臨著這個問題。宋曉天透露，2017年4月，車來了組建了自己的營銷團隊。盡管商業(yè)化剛剛開始，車來了還是取得了不錯的成績，2017年做到了3000多萬。

“我們的營銷場景非常獨特。”宋曉天表示。第一，車來了的用戶非常集中于公交站點（POI點）。公交出行用戶非常規(guī)律，用戶基本每天在兩個車站活動，基于這個位置為其推送的合適的信息，無疑效果將十分顯著。“我們的用戶位置非常集中，與地圖等軟件上的位置相對分散不同，我們這個流量對線下鏈鎖商業(yè)是“所見即所得”的優(yōu)質(zhì)流量，同時量變才能達到質(zhì)變，才能真正助力線下“新零售”等業(yè)務(wù)，推動位置廣告業(yè)務(wù)的健康發(fā)展。”第二，用戶使用的頻次特別高。用戶一旦用過了車來了，良好的效果便會讓其對車來了有很高的粘性。在過去的一年里，車來了為京東、蘇寧、唯品會、首汽約車、58同城以及屈臣氏等眾多連鎖店、便利店進行了廣告投放，都取得了非常不錯的效果。“2018年，我們會大力推廣位置廣告。”