我?guī)缀趺刻於简T共享單車，對單車的行業(yè)動態(tài)比較關(guān)注。過去一年行業(yè)發(fā)生巨大的變化，聊下我的感受及對共享單車的理解。

巨大的流量入口

2016 年王興說，互聯(lián)網(wǎng)開始進(jìn)入下半場，純互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的機(jī)會越來越少。共享單車在當(dāng)時(shí)卻成了明星項(xiàng)目。共享單車的騎行靈活度高，價(jià)格低，能夠解決出行最后 1-3 公里的問題。這是網(wǎng)約車無法解決的，而網(wǎng)約車有較多的替代工具：公交，地鐵，的士等。衣食住行，四大高頻消費(fèi)場景?；ヂ?lián)網(wǎng)里，吃有外賣，穿有電商，住還差得遠(yuǎn)，行剛剛起步。

滴滴 5 日公布 2017 年數(shù)據(jù)：開通服務(wù)城市 400 多個(gè)，為 4.5億 用戶提供 74.3 億次出行，日均訂單量 2036 萬。創(chuàng)始人程維在最近的財(cái)經(jīng)采訪中說「全中國每天有 11 億次出行，滴滴只滲透了中國出行市場的 2%」。由此，可以想象出行市場的空間是多么的大。按滴滴 2017 年數(shù)據(jù)計(jì)算，滴滴人均年使用次數(shù)為 16.5。摩拜和 ofo 人均單日使用 5.70 次以上。較網(wǎng)約車相比，共享單車出行頻次要高得多，這是一個(gè)巨大的流量入口。

從我身邊觀察，共享單車使用頻率最高的場景地鐵站到工作區(qū)/住宅區(qū)的通勤。早上上班時(shí)，上班騎共享單車搭乘最近的地鐵站，這時(shí)候地鐵站附近的停放單車是最多的。到了工作區(qū)最近的地鐵站，再騎行共享單車去公司，這時(shí)候地鐵站附近停放的自行車是最少的。而下班時(shí)候的場景恰恰相反。大部分單車都是圍繞這三個(gè)地方來回移動的。而公交滿足了用戶最近的通行需求，所以在公交站附近看不到這一現(xiàn)象。

龐大的用戶群體

除了上下班通勤外，單車的使用場景還有平時(shí)的健身鍛煉，外出活動。用戶使用單車的意愿比較強(qiáng)，越來越多人選擇騎單車來鍛煉身體。在深圳，生活節(jié)奏快，自行車道少，騎行機(jī)會少，只有騎行愛好者愿意購買自行車。共享單車出現(xiàn)，降低用戶騎行成本，吸引越來越多的用戶加入。

共享單車的全網(wǎng)覆蓋率已經(jīng)逼近網(wǎng)約車。在一線城市，共享單車的滲透率為 8.04%，是出行用車 5.21% 的 1.5 倍。摩拜和 ofo 的用戶主要以一線城市為主。因?yàn)槭苷叩挠绊?，一線城市都已經(jīng)限制單車的投放量，用戶增長趨緩。二三線城市正處于高速增長階段。極光 2017 年 11 月數(shù)據(jù)顯示，第一梯隊(duì)ofo和摩拜月活躍用戶分別為 2680 萬和2442 萬。第二梯隊(duì)的哈羅單車和永安行分別為 452.3 萬和 333.3 萬，合并起來近 800 萬。

摩拜和 ofo 的訂單量在 3000 萬左右，哈羅單車現(xiàn)在日均訂單量超過 1000 萬，是前兩者的 1/3。

運(yùn)營的賬本

共享單車剛開始時(shí)，單車投放量不多。為了方便，我開通了多個(gè)單車賬號，需要的時(shí)候有哪個(gè)車子就騎哪個(gè)。最多的時(shí)候開通有 5 個(gè)：摩拜，ofo，小鳴，小藍(lán)，優(yōu)拜，現(xiàn)在還在使用只有 2 個(gè)。期間，感受到了共享單車市場的巨大變化。

2016 年底市場剛起來時(shí)，我和朋友算過粗賬。單車收入主要有三項(xiàng)：用車收入；廣告收入；押金收益。一輛車造價(jià) 500 元，3 年折舊。每輛日均使用 2 次，每次收入 1 元，每天進(jìn)賬 2 元。全年 365天，除掉極端惡劣天氣，按 300 天正常騎行時(shí)間來算，一年進(jìn)賬 2*300 = 600 元。車輛每年需要維修護(hù)，按成本 500 支出 25% 來算，全年下來共支出 600 元。

第一年?duì)I收支出平衡，后面 2 年純進(jìn)賬，每年毛利 500 元。單靠用車，就能盈利。再算上后期的廣告收入，押金收益，穩(wěn)妥的買賣啊。到了 17 年時(shí)，整個(gè)市場的運(yùn)營風(fēng)格就變了。為了搶用戶占領(lǐng)市場，都推起了免費(fèi)騎行。整個(gè)行業(yè)都開始了無底洞地?zé)X，運(yùn)營面臨了幾大挑戰(zhàn)：

無穩(wěn)固的現(xiàn)金流收入

早期各個(gè)單車的用戶量少，除了用車費(fèi)用之外 ，沒有其它收入來源。推出免費(fèi)騎行后，等于是切斷了收來源，拼的就是融資的速度。賬上的資金消耗跟下不上融資的節(jié)奏，就會被立馬淘汰。小藍(lán)單車，是我最早感覺到資金緊張的公司。2017 年 3 月份時(shí)，小藍(lán)單車推出免費(fèi)半年卡：199 元。半年內(nèi)騎行超過 6 次退還 199 元。這不就是變相向用戶借錢嗎？

我當(dāng)時(shí)還算了一筆賬：按年化 10% 理財(cái)收益來講，199 元半年可收益 9.95 元，要騎 10 次才能賺回本。小藍(lán)單車少，平時(shí)又騎得少，不劃算。半年后，創(chuàng)業(yè)公司風(fēng)險(xiǎn)大，半年后還不知道在不在。正好當(dāng)時(shí)，小藍(lán)單車接入支付寶，可以使用芝麻信用免押金。我就趕緊退掉了小藍(lán)的押金。后面小藍(lán)說要推出帶屏幕的共享單車，召開了發(fā)布會。估計(jì)是公司想講一個(gè)升級版的故事，來吸引投資方融資，最后也沒有下文了。

到了 9 月份，小藍(lán)沒做任何通知，把之前的半年卡升級為一年期，延長了用戶資金使用時(shí)間。新聞開始爆料各個(gè)公司資金都出現(xiàn)了問題。ofo 接入支付寶時(shí)，我立即退掉了押金。小鳴單車申請退還押金時(shí)遇到了點(diǎn)麻煩，申請了一個(gè)月后還沒有給退，給客服打電話說要投訴到工商局，后面沒幾天就收到了押金。我身邊有朋友使用小藍(lán)和小鳴，到現(xiàn)在押金一直都沒有要回。

車輛的生產(chǎn)投入

2017 年摩拜的投放量估算在 600 萬左右，平均每個(gè)月要投放 50 萬，每輛車的成本按 1000 元來算，每個(gè)月生產(chǎn)車輛需要花費(fèi) 5 億。1 月 12 日，網(wǎng)上有人發(fā)文章「重磅！ofo 被爆賬戶現(xiàn)金僅能支撐一個(gè)月」，稱 ofo 賬戶上可用資金剩下不到 6 億人民幣，按照每月 4-5 億元開支計(jì)算，僅夠 ofo 支撐一個(gè)月。隨后，ofo 發(fā)表公開聲明進(jìn)行澄清。

根據(jù)我最近使用 ofo 的情況了解，ofo 資金應(yīng)該出了問題。我在去年 11 月份時(shí)領(lǐng)取過 ofo 3 張免費(fèi)月卡，賬戶上至少有 60 多天的免費(fèi)騎行時(shí)間。但在 12 月 31 號時(shí)，ofo 卻扣了我賬戶的余額，免費(fèi)騎行剩余天數(shù)也被置為 0 。

我打電話給 ofo，給客服反饋該問題時(shí)，客服反復(fù)讓我提供信息：什么時(shí)候注冊的 ofo，什么時(shí)候什么渠道領(lǐng)的月卡，最近一次用車是在什么時(shí)候。當(dāng)我問她：ofo 是不是資金遇到了問題，為什么把我的天數(shù)清零。她堅(jiān)定地說，ofo 不會故意修改用戶的信息，可能是系統(tǒng)出現(xiàn)故障了，需要排查后才能確認(rèn)。從一開始接電話，客服的語速很快，讓人感覺應(yīng)該有很多的事情要處理。

運(yùn)營持續(xù)投入

車輛的損壞率對車輛運(yùn)營的成本影響很大。摩拜跟 ofo 在運(yùn)營策略有很大的不同。從第一代產(chǎn)品開始，摩拜宣揚(yáng)「四年免維修」。產(chǎn)品邏輯是優(yōu)先考慮加固，然后再是用戶體驗(yàn)。而 ofo 的車輛接近于普通的單車，車輛的堅(jiān)固性與摩拜相比，要差得多。

ofo 的新車騎行體驗(yàn)是要優(yōu)于摩拜的。但 ofo 車輛更容易遭到損壞，車輛損壞比例要高于摩拜。綜合上來講，摩拜的體驗(yàn)是優(yōu)于ofo的。盡管ofo投放的車輛要比摩拜多，當(dāng)你去開鎖時(shí)，試了 5 輛車，能找到一輛能正常的算是不錯(cuò)的，體驗(yàn)自然趕不上摩拜單車。

與摩拜相比，ofo 的運(yùn)營策略是比較粗暴，以規(guī)模取勝，幫助了 ofo 進(jìn)入第一梯隊(duì)。與之相近例子，體驗(yàn)最好的小藍(lán)單車，造價(jià)成本高，投放量在前期階段沒跟上來。政府出臺政策限制，前期用戶數(shù)據(jù)沒上來，融資沒能跟上競爭節(jié)奏，退出了市場。

短期來看，ofo 車輛投放數(shù)據(jù)，月活躍數(shù)據(jù)要優(yōu)于摩拜。長期來看，這種低成本投入是在積累運(yùn)營債務(wù)，規(guī)模越大，運(yùn)營的成本就越高，且遠(yuǎn)超過競爭對手。如果沒有后續(xù)融資，這種狀態(tài)無法延續(xù)。拼到最后，變成了誰能挺到最后，誰就能勝出。ofo 最大的兩個(gè)股東是滴滴和阿里。滴滴不但自營單車業(yè)務(wù)，還托管了小藍(lán)單車。阿里在 17 年 12 月份投資了哈羅單車，并沒續(xù)投 ofo。ofo 與滴滴早就曝出不和，不愿被滴滴控制，也不愿意成為阿里的棋子。

最近的一個(gè)月里，摩拜與ofo 投放的優(yōu)惠活動明顯少了。2017 年下半年，兩個(gè)公司與各大商戶合作，推出免費(fèi)月卡，現(xiàn)在都改成了單次免費(fèi)騎行卡。另一方面，摩拜積極推銷月卡。上個(gè)月的時(shí)候，3 個(gè)月的月卡只賣 5 元，現(xiàn)在是 10 元。為了刺激用戶充值，摩拜的月卡設(shè)置的金額也比較有意思。1 個(gè)月的是 4 元，打 2 折。3 個(gè)月的是 10 元，打 1.7 折。6 個(gè)月，12 個(gè)月的都是打 5 折。明顯，ofo 在誘導(dǎo)用戶去充 10 元，以月活 2500 萬來算的話，短期 3 個(gè)月內(nèi)會有 2.5 億現(xiàn)金入賬。按照現(xiàn)在運(yùn)營的節(jié)奏，摩拜可能會在 3~6 個(gè)月左右時(shí)間將月卡提到 5 折，也就是 10 元/月。到時(shí)，每個(gè)月會有穩(wěn)定的現(xiàn)金流。

ofo 沒有月卡購買選項(xiàng)。只有充值，20 元起步，沒有優(yōu)惠。充 50，優(yōu)惠 20，相當(dāng)于打 7 折，優(yōu)惠力度比摩拜要小得多。看來，ofo 的資金狀況要比摩拜緊張得多。

共享單車的看法

雖然共享單車給用戶帶來了便利，但我并不認(rèn)可現(xiàn)在的共享單車運(yùn)營模式。網(wǎng)約車集合了社會閑散車輛，為有需要的人提供出行服務(wù)，降低了成本。一方面共享單車并沒有集合閑散的資源，反而是生產(chǎn)更多的車輛，占用了更多的社會資源。另一方面，這些車輛因?yàn)殡S處停放，沒有責(zé)任人管理，非常容易遭到他人的破壞，造成大量的資源浪費(fèi)。

網(wǎng)上搜索「共享單車 破壞」關(guān)鍵詞，能看到各式各樣的車子。沒車座的，掛在樹上的，躺在河里的，還有各種品牌混在一起堆成山的，儼然就是一單車墓地。幾家共享單車倒閉后，許多單車生產(chǎn)供應(yīng)鏈的廠商收不回欠款。有些小的江浙小廠商抗不住押款，直接就倒閉了。單車公司倒下了，用戶的押金也難要得回，這都是很大的負(fù)面問題。

網(wǎng)約車現(xiàn)在是滴滴一家獨(dú)大，阿里最不愿看到。共享單車應(yīng)該不會出現(xiàn)這樣的局面，滴滴一路從撕殺出來，肯定不會容忍競爭對手的存在。出行領(lǐng)域里，阿里已經(jīng)錯(cuò)過一次網(wǎng)約車機(jī)會，騰訊成為最大的贏家。阿里投資美團(tuán)，美團(tuán)不愿站隊(duì)，而后買了餓了么。

ofo，哈羅上演的投資故事，看起來像是外賣領(lǐng)域的翻版。騰訊領(lǐng)投了摩拜，滴滴領(lǐng)投了 ofo。滴滴的大股東是騰訊，如果阿里控制不了 ofo，那摩拜與 ofo 合并之后，騰訊又是背后最大的贏家。BAT 三家里，阿里是最缺流量的。阿里最近為了給支付寶引流，花錢鋪天蓋地地買流量。

摩拜和 ofo 的日訂單量合起來近 5000 萬，淘寶的日訂單量在 4000 萬到 5000 萬之間。網(wǎng)購增速開始趨緩，單車的市場仍在高速增長。阿里不會輕易放棄這塊巨大場景。照現(xiàn)在情況看，ofo 的日子并不好過，大概率會被迫被阿里收編。阿里投資哈羅更像是兜底之舉。眼下，共享單車又到了艱難時(shí)刻，最快 18 年戰(zhàn)場就會有新的變化。